（一）可重復性建成投產的零件
應用航空零件立車的工藝流程提前準備施工時間占據較高的占比。例如加工工藝剖析提前準備、程序編制、零件首樣調節試切等
，這種綜合工時制的總數通常是零件散件加工施工時間的幾十倍到上千倍，但這種加工中心工作職責（如專
用一般航空零件車床工工裝夾具、工藝文件、程序流程等）都能夠保存不斷應用，因此一種零件在航空零件立車上研發
取得成功再反復建成投產時，生產周期大大減少，耗費也少，能獲得更佳的經濟收益。
（二）規定重點是確保加工品質又能有效制造的中、小批量生產重要零件
航空零件立車能在計算機系統控制下完成高精密、高品質、效率高的切削加工。它比專用型航空零件磨床加工能節約很多
專用型加工工藝武器裝備，具備較強的柔性生產工作能力和得到比較好的經濟收益。它和一般航空零件磨床比，能清除繁雜加工
的長生產流程中很多人工的影響要素，加工零件精密度一致性和交換性好，加工高效率。
（三）零件的加工大批量應超過經一般航空零件車床濟大批量航空零件加工中心在非航空零件立車加工中、小批量生產零件時，因為各
種緣故，純鉆削時間只占具體施工時間的10％—30％。在切削加工核心這一類多工藝流程集中化的航空零件立車上添
施工時間，這一占比有可能提升到70％～80％，但提前準備調節施工時間又通常更長的多，因此零件大批量太小時就
會變得越來越不經濟發展。
（四）加工的零件應合乎能充分運用航空零件立車多工藝流程集中化加工的技術特性航空零件立車加工零件時沙輪片切
削產品工件的情形與相應的非航空零件立車是完完全全一樣的，但它可實現一些有加工精密度標準的復合型加工，，如
在切削范疇層面，一般航空零件磨床適用于切削圓面、圓加工中心球面或臺階軸環的內孔一般航空零件車床切削，
航空零件外圓磨床除此外，還可磨削圓形面（包含凸及面和凹只面），及其以上各種各樣類型的錯綜復雜的組成表
面。
（五）零件綜合性加工工作能力的均衡做為每臺航空零件立車，它難以進行一個零件的所有加工內容，必須和其
他機器設備的加工工藝流程接轉相互配合，因此有生產節拍和生產車間生產量均衡的規定。因此要考慮到充分運用航空零件機床
航空零件磨床加工特性，加工中心又要有效地在其他加工機器設備上分配配套設施均衡工藝流程。
（六）一些獨特零件加工的考慮到有一些零件盡管加工大批量不大，一般航空零件車床但樣子繁雜、品質高，規定
交換性好，這在非航空零件立車上沒法做到以上規定，只有分配到航空零件立車上加工，例如雙曲線、旋輪線凸
輪及其獨特型面的菲涅爾透鏡鏡面玻璃等。
以上是《航空零件車床加工的基本常識》的介紹，原文鏈接：http://www.amuw.cn/hkljjg/8007.html
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